比亚迪今年悄无声息的做了一件事儿，在业内并没有引起广泛的关注。那就是比亚迪旗下的新能源乘用车，在电池方面使用三元锂电池。

大家可别小看了这次更换的电池，这说明比亚迪今后在新能源乘用车动力系统方面的转型，将从原先的磷酸铁锂电池向三元锂电池转型。磷酸铁锂电池曾经一度是比亚迪汽车最重视的技术，这次转型是否意味着磷酸铁锂电池已经被放弃了呢？

比亚迪为何曾经重视磷酸铁锂电池？

要说清楚这个问题，我们首先看看比亚迪为何曾经花大力气研发磷酸铁锂电池吧。其实比亚迪当初是做了充分准备的，再分析了当时的国际局势，电池技术的前提下做出的选择，只是时代的发展，巨头的出现，让比亚迪逐渐失去了优势。

1.锰酸锂和三元锂的核心技术，都掌握在日韩企业手中。

在车载电池界，日韩企业早早的已经掌握了锰酸锂和三元锂的核心技术。尤其是三元锂，无论是技术、工艺还是设备，日韩行业龙头都已达到非常成熟稳定阶段。因此特斯拉，宝马，这些国际巨头在开发新能源汽车的时候也会首先选择日本松下，韩国三星这些国际上知名度比较高的产品。

如果当时比亚迪涉足三元锂电池的话是竞争不过日韩厂商的。

2.比亚迪磷酸铁锂电池竞争压力小。

而当时磷酸铁锂电池，日韩企业基本没有涉足，但也不是没有竞争对手。美国有两家公司A123和Valence是磷酸铁锂电池的主要生产商，但是当时中国的技术与美国相差不大。所以比亚迪选择磷酸铁锂电池作为突破口的话，可以迅速达到世界顶尖的水平。

3.中国钴和镍资源极度缺乏

据国土资源部2012年公布的2011年全国矿产资源储量通报，我国钴储量基础为7.99万吨，资源量为56.6万吨，具有开采意义的储量仅为4.21万吨，占查明资源储量64.59万吨的6.5%。我国钴资源储量仅占全球总量的1%，进口依赖度在90%以上。

而三元锂电池的配方是离不开钴和镍这两种贵金属的。而且这两种贵金属都有国际期货交易，价格不仅高，而且波动很大。磷酸铁锂电池则没有上述两种贵金属，所以这也是为什么比亚迪最初开发磷酸铁锂电池的原因。

4.磷酸铁锂电池高温下的稳定性

在车载电池技术还不是很成熟的时候，电池经常会发生爆炸（就是现在，特斯拉也还是没能彻底解决安全的问题）因此，安全被看做是车载电池的首位。而磷酸铁锂电池在高温条件下比较稳定，因此从安全性上考虑，磷酸铁锂电池就顺理成章的成了最好的选择。

所以比亚迪在磷酸铁锂电池方面迅速崛起，也曾经成为全球数一数二的电动汽车和电池生产商。然而好景不长，比亚迪现在已经在逐渐放弃磷酸铁锂，转而使用三元锂电池了。这又是为什么呢？

1.三元锂电池低温放电性能更好

中国国土面积很大，在北方寒冷的天气，比亚迪的磷酸铁锂电池衰减比较严重。而三元锂电池在低温状态下放电性能更好。因此比亚迪在很长时间内在中国北方的销量都比较低，并没有被市场完全认可

2.三元锂电池能量密度高，充电效率高

现阶段，在新能源汽车基础设施建设还不完善的情况下。谁的续航里程长，就决定着谁的车好。续航永远是新能源汽车最关心的事情。而三元锂电池的能量密度和充电效率，都比磷酸铁锂更好。在北汽，上汽这些厂商的新能源汽车纷纷投向三元锂电池的时候，比亚迪新能源汽车在续航和充放电上的劣势逐渐凸显。

3.只有比亚迪坚持磷酸铁，成为孤家寡人

在电动汽车领域，特斯拉是诸多企业的标杆。而传统汽车厂商在转投新能源汽车的时候，也毫无例外的使用了三元锂电池。因此比亚迪成了磷酸铁锂的孤家寡人，纵然比亚迪新能源汽车的销量很大，但是也很难与那么多的企业竞争。

目前，中国电动汽车电动领域，排名第一的已经不是比亚迪，而是宁德时代。宁德时代是北汽，上汽，吉利，东风，长安的供应商。所以比亚迪一家厂商无论如何也竞争不过这么多新能源车型，所以比亚迪最终放弃了磷酸铁锂，使用了三元锂电池。

比亚迪是如何进入三元锂电池领域的？

比亚迪长期在磷酸铁锂电池方面进行开发，在三元锂电池上可以说是一个新手。所以去年，比亚迪联手国轩高科成立了合资公司，共同研发生产三元锂电池。比亚迪在其中所占的比例只有10%，已经不是控股股东。

总结：

1.比亚迪目前依然是自主品牌中，新能源车型最多的厂商。但是在关键的电池方面，已经不能说是绝对的领导者，在三元锂电池方面，比亚迪还有很长的路要走。

2.未来中国新能源汽车市场，将会出现一两个电池寡头。比如宁德时代，它专注电池研发，通过与众多厂商的合作，大量生产降低成本。比亚迪自给自足的方式最终是敌不过宁德时代与众多厂商联合的方式的。

3. 目前世界上所有的新能源汽车厂商，几乎没有一个是自己生产和研发电池的。比亚迪是头一个，通过比亚迪与国轩高科的合资，我们也能看到，比亚迪今后或将电池外包。以降低开发和生产成本。

（作者 郑谊  编辑 张雪峰）