图为比亚迪总部云轨试验路线

      深圳新闻网讯 进入坪山中央大道北路的比亚迪总部，最醒目的是那段绕行园区的高架路。

      这是比亚迪云轨实验路。“云轨”，是比亚迪自主设计、研发制造的跨座式单轨铁路系统。

      创建于1995年的比亚迪，最初以制造手机电池闻名业界。此后，比亚迪进军新能源汽车产业并成为全球新能源汽车引领者，获世界知名投资人巴菲特关注，一度为全球瞩目。

      当比亚迪宣布进军轨道交通领域，却令外界诧异：轨道交通建设一般由政府主导，且投资巨大，比亚迪为何要进军这一领域？轨道交通设计与研发方面，比亚迪是否具备优势？比亚迪“云轨”能否真正有助于解决城市交通拥堵？

      近日，深圳商报记者探访比亚迪公司，近距离接触了“云轨”。

“云轨”缘起一次堵车的经历

      2016年10月13日，比亚迪正式宣告进军轨道交通，“云轨”全球首发。

      一个半月后，比亚迪掌门人王传福出现在墨西哥城举行的C40城市峰会，向与会的九十几个城市的市长推销“云轨”。

    “治理交通拥堵问题，‘云轨’是最棒的选择。”王传福选择从解决城市拥堵的角度去打动市长们。而这，也是云轨方案的起点。

      比亚迪股份有限公司副总裁、比亚迪轻轨研究院院长任林在接受采访时表示，“云轨”的缘起，来自王传福的一次堵车经历。

      一次在北京，王传福开完会后驱车赶往机场，却因为堵车误了机。几天后王传福去东京开会，却完全没有耽误行程。都是国际化大都市，东京为什么不堵车？因为东京轨道交通非常便利。

      王传福认为，北京、上海、深圳这样的大城市人口增长迅速，修路解决不了交通拥堵问题。公路增长远远赶不上汽车保有量的增长，大城市越来越堵。解决大城市拥堵，必须依靠轨道交通。

地铁当然是非常重要的城市轨道交通工具，但各种因素会限制地铁的修建。东京拥有1300公里的轨道，地铁也只有400多公里。

      回到深圳后，王传福专门跑到深圳交通研究中心去找数据。通过对深圳交通流量数据的深入分析，30%的人每天的移动范围都在5公里内。如果能够解决5公里范围内的交通，不仅能解决很多人的日常出行，同时，解决了微循环问题，将会有助于改善大城市的交通拥堵。

      解决城市拥堵，就是“云轨”的缘起。解决“最后一公里”，就是“云轨”最大的特点。

银川云轨线路工期不到5个月

      比亚迪组建超过1000人的云轨研发团队，历时5年，投入50亿元。“做了大量的研发工作，克服了外界难以想象的困难。”王传福曾经对外界这样介绍说。

      任林告诉记者，云轨作为中小运量的轨道交通系统，每小时1~3万人的运能，远超公交车和小轿车的运能。在现有交通体系中，比亚迪跨座式单轨“云轨”将与地铁系统、地面公交等其他公共交通工具错位发展、互为补充。“云轨”可以作为城市干线，如市中心与第二中心或卫星城的连接线，也可以作为地铁等大运量运输工具的接驳线，连接小区、医院和学校等，还可以作为旅游观光线。

    “云轨”是中国首家100%拥有跨座式单轨自主知识产权的项目。2017年9月1日，宁夏银川修建的比亚迪“云轨”一号线花博园段正式通车，总里程5.67公里，是全球第一条商业运营的云轨线路，其总工期只用了不到5个月。

      在比亚迪园区里，记者看到整条轨道其实是由单根柱子连接起来，占地面积不大。比亚迪工作人员介绍说，比亚迪工业园内的云轨示范项目规划里程为4.4公里，一期修建完成1公里。云轨柱子间距为20~26米，柱直径分为0.9米和1.2米两种，桩基深度范围为20~30米之间，轨道梁支柱占地面积小，可建在道路分隔带和狭窄街道上；空间遮挡小，能很好适应城市生态环境。“建设工期仅为地铁的1/3，投资仅为地铁的1/5，运能可以达到每小时1~3万人，可满足城市干线、支线、旅游线路等不同需求。”任林说。

“云轨”集合了众多领先技术

      在比亚迪采访，刚好碰到“云轨”在试验运行，我们上去乘坐了一下“云轨”，总的感受是安静、平稳。

      安全是第一位的。工作人员介绍说，“云轨”搭载了以比亚迪铁电池为核心的储能系统，紧急情况下即使车辆断电，也能通过启用储能电池继续行驶3公里以上，确保乘客安全抵达车站。

      云轨全车内饰均采用不燃材料，可有效防止起火事故发生；全线设置安全通道，在紧急情况下，全体乘员可下车通过逃生通道安全走到车站。

      同时，“云轨”搭载了比亚迪自主研发的永磁轮边直驱电机，电机轴直接驱动行走轮；采用轻型铝制车身，轻量化效果显著，扭转刚度高，使用寿命长。电机采用永磁同步技术，体积小、重量轻、扭矩大、精度高、运行声音小。由于比亚迪在电池、电机、电控领域拥有领先技术，凭借规模化效益可以实现更低的成本。

      在比亚迪云轨模拟驾驶实验室，工作人员热情邀请记者体验一下驾驶“云轨”的感觉。不过，这是第一代“云轨”的驾驶系统，现在的“云轨”采用全球领先的列控技术，已经真正实现无人驾驶。

      任林表示，轨道交通不仅要考虑建设问题，还要充分考虑运营成本问题。轨道交通运营上，人力成本约占总成本的50%以上，实现无人驾驶可以极大地控制人力成本开支，让整个系统变得更经济。

​图为任林接受采访

轨道交通成比亚迪第四大产业

      宁夏银川正式通车的全球第一条商业运营的云轨线路，给比亚迪云轨带来了显著的示范效应。

      云轨项目发布不到半年，外界给了比亚迪超预期回应。到2018年，开始启动云轨建设的城市已经增至20余个，超过100个城市的客户来访参观。

      5月23日，巴西名城萨尔瓦多迎来历史上首条跨座式单轨——比亚迪云轨，这也是全球首条跨海云轨。巴伊亚州公布的轨道交通招标结果显示，比亚迪中标订单金额约25亿巴西雷亚尔（约合6.89亿美元）。

      对于“云轨”，比亚迪坚持自主研发路线，掌握轨道驱动、电机、电控、车身、底盘、转向架、轨道梁等全产业链核心技术，可独立完成整车、轨道、车站及通讯系统等各项建设。比亚迪相关负责人表示，比亚迪建设云轨，关键是标准化和模块化，只有掌握了全产业链核心技术，才能真正发挥出技术的最大优势。

      王传福曾经预估，未来云轨交通在中国有3万亿元的潜在市场（300个城市，平均一个城市投入100亿元）。目前轨道交通是比亚迪继IT、汽车、新能源之后的第四个产业。

      王传福说，他有信心未来通过“云轨”再造一个比亚迪。

​(编辑/陈昕阳)